長江商報消息 施工方:地鐵竣工會移回,希望市民理解
  本報訊(記者 彭為)距離武漢地鐵7號線2017年通車的目標只有3年多了,可武昌的大部分站點還沒開工,首先面臨的問題就是樹木沒遷。昨日,施工方中鐵十五局、中鐵一局、中鐵隧道委托本報進行解釋,希望得到市民的理解和支持。
  樹木臨時移走建施工便道
  武漢地鐵7號線一期線路全長30.85公里,從漢口東方馬城站到武昌野芷湖站,共設19座地下車站。昨日負責湖北大學站、新河街站、螃蟹岬站、小東門站、武昌火車站施工的中鐵一局、中鐵十五局、中鐵隧道相關負責人非常急迫地找到本報記者,希望通過本報向廣大市民解釋。
  原來,一般地鐵施工,暗挖隧道的盾構機需從車站的工作井下去,車站建設需要明挖。但是車站明挖,就勢必中斷交通,對於友誼大道這樣的主幹道來說,顯然不能全封閉施工。這時就需按“借一還一”的原則建設便道,即占幾股道就還幾股道,以此來疏解交通。而建設便道,就需綠化帶“讓路”。根據園林部門的要求,這些站點周邊的樹木將由專業團隊移栽至城外的苗圃。
  記者在湖北大學、螃蟹岬站等地看到,如今的綠化帶長勢很好,有紅有綠,非常養眼。“我們就是怕市民不理解,以為地鐵施工要破壞綠化,其實只是暫時移走,地鐵建完還會恢復。”幾名施工方負責人希望廣大市民理解。
  根據初步統計和測算,五個站點需要移走的樹木大約有3000多棵,目前已開始打圍,總共打圍長度大約在3000米左右。
  7號線臨時便道承載力更強
  以前2號線、4號線一期建設時,周邊的臨時便道總是很快被碾壓得坑坑窪窪,市民常說“修到哪,破到哪”。但施工方表示,7號線的便道要求更嚴格,將按城市主幹道的標準來建設。
  據介紹,以前修建臨時便道沒有加鋼筋,僅是直接鋪混凝土,而這次7號線要求,臨時便道也要按主幹道的標準,用鋼筋加混凝土,再鋪瀝青的方式。這種方式建設好後,承載力更強,路面不容易被破壞。
  昨日中午,記者隨機採訪湖北大學學生,多半表示“只要綠化會恢復,暫時移走還是可以接受的。”
  友誼大道湖北大學附近的綠化帶已開始打圍,將“讓路”臨時便道,施工方表示,地鐵竣工後,綠化帶將恢復。本報記者 王箏 攝  (原標題:7號線五站點施工 三千棵樹將挪窩)
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